Pour tester le flux de courant du circuit de charge de la moto, on peut utiliser l'instrument de diagnostic « DDS », équipé d'une pince ampèremétrique à induction :

se reporter au chapitre « Contrôle du courant du circuit de charge », Sect. D 5. L'instrument de diagnostic DDS permet également de vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l'alternateur débite un courant suffisant pour recharger la batterie et alimenter le système d'injection-allumage ainsi que tous les utilisateurs d'énergie électrique de la moto. La pince ampèremétrique mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le fil sur lequel elle est appliquée. L'étalonnage du tester est automatique.

Un courant de signe positif indique que l'alternateur est en train d'alimenter tous les utilisateurs d'énergie et de recharger la batterie. Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.

Il est également possible d'utiliser un multimètre (Sect. P 9, Testers pour diagnostic) : mettre ses pointes en contact avec les bornes de la batterie, sélectionner la tension continue sur le multimètre et lire une valeur de 14,5 V±0,5 à un régime moteur de 3000 tours/moteur.

Si les pinces ont été interverties sur le câble, le signe des valeurs mesurées sera opposé au signe réel et le diagnostic sera donc erroné.

Recharger la batterie lorsque la tension à circuit ouvert est inférieure à 12,8 V. Ne pas abandonner une batterie déchargée pendant plus d'un mois, car elle pourrait subir des dommages irrémédiables. Pour contrôler l'état de charge, mesurer la tension à l'aide d'un voltmètre.

Toujours contrôler l'état de la batterie avant de la charger, puis 1-2 heures après la recharge.

Faire très attention aux temps de charge. Interrompre immédiatement la charge si la batterie devient trop chaude au toucher. La laisser refroidir avant de la remettre sous charge.

Pour charger la batterie, procéder comme suit :

N'utiliser la charge rapide qu'en cas d'urgence.

Si la tension de la batterie est égale ou inférieure à 11,5 V, il faut recharger.

Utiliser une tension de 16-17 V.

Si l'ampèremètre n'indique aucune variation, augmenter la tension à 25 V maximum.

Charger pendant 5 minutes.

Si l'ampèremètre indique une variation, ramener la tension à 16-17 V ou remplacer la batterie.

Ces consignes de sécurité (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité) doivent impérativement être respectées lors d'une intervention quelconque sur la batterie.

L'électrolyte de la batterie est toxique et l'acide sulfurique qu'il contient peut causer des brûlures s'il entre en contact avec la peau.

Si le liquide entre en contact avec la peau, laver immédiatement avec de l'eau fraîche en abondance. En cas de contact avec les yeux, laver pendant 15 minutes avec de l'eau en abondance et consulter immédiatement un ophtalmologiste. En cas d'ingestion accidentelle, boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis boire du lait de magnésium avec des oeufs battus ou de l'huile végétale. La batterie dégage des gaz explosifs : ne jamais approcher d'étincelles, de flammes, de cigarettes ou de sources quelconques de chaleur de la batterie.

Aérer la pièce pendant la charge ou l'utilisation de la batterie dans un local fermé. Éviter d'inhaler les gaz produits au cours de la charge.

S'assurer que les bulles d'air remontent par les six orifices de remplissage. Laisser le récipient dans cette position pendant plus de vingt minutes.

S'assurer que tout l'électrolyte s'est écoulé. Frapper légèrement le fond du réservoir (2) pour faciliter l'écoulement du liquide. Extraire avec précaution le récipient (2) de la batterie.

Mettre sur la batterie la baguette avec les capuchons (3) précédemment ôtés du récipient de l'électrolyte (2), en veillant à bien refermer tous les orifices de remplissage de la batterie.

Pour les batteries de 3-12 Ah, laisser reposer pendant au moins 30 min.

Pour les batteries de 12 Ah, laisser reposer pendant au moins 1 heure.

Mettre la baguette avec les capuchons sur les trous de remplissage sans fixer. Recharger la batterie en procédant comme décrit au point « Charge de la batterie ».

En cas d'utilisation d'un chargeur à réduction automatique, s'assurer que son intensité de courant (ampères) est égale ou supérieure au système de recharge standard (STD) indiqué sur la batterie.

Appuyer fortement des deux mains sur les capuchons pour bien les enfoncer dans les orifices de la batterie (ne pas frapper avec un marteau).

Ces consignes de sécurité (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité) doivent impérativement être respectées lors d'une intervention quelconque sur la batterie. Une batterie en cours de charge dégage des gaz inflammables. Ne jamais exposer la batterie à des étincelles ou flammes nues au cours de cette opération.

Cette batterie est étanche et sans entretien ; par conséquent, une fois installée sur le véhicule, elle n'exige aucune intervention.

Ne jamais retirer la barrette de retenue située sur la partie supérieure du couvercle et ne pas ajouter d'autre liquide dans la batterie. En cas de rupture du monobloc, du couvercle ou des bornes ou encore d'altération du cache appliqué sur le couvercle, il est impératif de remplacer la batterie.

Si la moto doit rester inutilisée pendant plus de 30 jours, enlever la batterie et la ranger dans un endroit frais et sûr.

Toujours recharger la batterie avant la première utilisation et, surtout, après de longues périodes de stockage (avant la vente du véhicule).

Les éléments (48) et (44) sont les mêmes que dans les planches du chapitre « Cheminement des fils sur la moto », Sect. P 1.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Bien vérifier l'absence d'oxydation sur les contacts et serrer les vis des bornes (48) et (44) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre), en appliquant du spray hydrofuge.

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose de la selle).

Il comporte un alternateur de 12 V avec une puissance de 520 W, comprenant un élément fixe (stator, A) situé dans le couvercle de l'alternateur et un élément mobile (rotor, B) solidaire du vilebrequin.

Pour le contrôle des anomalies du circuit de charge, utiliser le tester « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du courant du circuit de charge » (Sect. D 5).

La valeur absolue de la tension, mesurée sur deux des trois fils jaunes (la valeur mesurée est la même quelle que soit la combinaison) doit être comprise dans la plage de valeurs indiquée dans le tableau.

(Température ambiante : 20 °C)

Avant le contrôle, débrancher les fils de l'alternateur après avoir éteint le tableau de bord est éteint (clé de contact sur la position OFF).

Des valeurs nettement inférieures à celles indiquées peuvent être dues aux anomalies suivantes :

Si les contrôles ont donné un résultat positif, rebrancher le générateur au régulateur (la clé de contact toujours sur OFF) en s'assurant qu'aucun fil électrique n'est endommagé ou débranché.

Déposer le couvercle de l'alternateur, le stator (A) et le rotor (B) (Sect. N 8, Dépose du couvercle d'alternateur).

Le régulateur redresseur comprend un boîtier externe en aluminium, qui abrite les diodes pour redresser le courant produit par le générateur. Il abrite également un dispositif électronique de régulation du courant fourni par l'alternateur en fonction de la tension de la batterie. Si la batterie est déchargée, la valeur de courant est suffisante pour rétablir les conditions optimales de fonctionnement de l'accumulateur. Par contre, si la batterie est chargée, la valeur de courant est plus basse.

Contrôler le courant du circuit de charge à l'aide l'instrument de diagnostic « DDS », en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du courant du circuit de charge » (Sect. D 5).

Débrancher le connecteur du régulateur du faisceau principal (se reporter à la table du chapitre « Cheminement des fils sur la moto », Sect. P 1).

Dévisser les vis (2) de fixation du régulateur au cadre : récupérer l'avertisseur sonore (3) fixé par une des vis (2) et les entretoises (4).

Ne pas débrancher les câbles de batterie lorsque le moteur est en marche, car le régulateur subirait des dommages irrémédiables.

Serrer les vis (2) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Brancher le connecteur du régulateur au faisceau principal (Sect. P 1, Cheminement des fils sur la moto).

Le fusible de 30 A, situé sur le réservoir, protège le régulateur électronique. Pour accéder au fusible, déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle) et débrancher le connecteur du télérupteur (A).

Pour éviter les risques de court-circuit, toujours couper le contact (clé sur la position OFF) avant de remplacer un fusible.

Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites. Le non-respect de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.